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运营隧道中国期刊网下载_期刊查询入口(2024年12月最新版)

内容来源：安定传媒所属栏目：新闻更新日期：2024-12-03

运营隧道中国期刊网

「比飞机快！陆研发时速1000公里「超级高铁」还可5G上网」据观察者网报导，当前，中国正研发新一代「超级高铁」，在近乎真空的磁悬浮隧道中以高达1000公里／小时的速度行驶，这将比商用客机的速度更快。据香港《南华早报》12月1日报导，由东南大学移动通信国家重点实验室宋铁成教授领导的一个研究小组发现，为让这一时速达1000公里高速列车支持5G网络，使乘客可以使用智能手机观看超高清影音或畅玩在线游戏，只需在隧道内壁铺设两条平行电缆就可以解决基地台安装问题。上个月，宋铁成将这一研究成果发表在经同行评议的学术期刊《铁道通信信号》上，并介绍称，这些特殊的电缆能够「泄漏」电磁信号，从而在智能手机和移动通信服务提供商之间建立持续稳定的连接。此外，通过使用高效的编码技术和调整某些关键的信号参数，可以进一步克服频率变化所带来的干扰。通过计算器模拟，已经初步验证了该方法，表明该解决方案能够在主流5G标准下的数据交换过程中保持稳定的通信质量。报导称，目前，中国的高铁列车以350公里／小时的速度运行，即便是在长距离隧道中也能连接到电信运营商提供的5G网络服务。然而，在接近音速的速度下，保持移动电话和基地台之间的高速通信则变得极具挑战性。这是因为，当手机快速靠近或远离基地台时，它接收到的信号频率会发生变化，而高速数据通信严重依赖稳定的高频信号。在接近真空的隧道中安装和维护基地台也非常困难，如果天线因振动而脱落，可能会对高速行驶的列车构成严重威胁。据报导，来自中国航天科工集团磁悬浮与电磁推进技术总体部的工程师们，也参与了这项研究。该集团在山西省大同市建设了世界上最大的真空管磁悬浮列车研究基地，并已开始在全尺寸原型车上进行高速推进测试。《南华早报》介绍，这种革命性的地面交通方式——也称为「超级高铁」，最初是由美国太空探索技术公司（SpaceX）创始人马斯克提出的，类似的技术也可以用于以较低的成本将航天器推进至太空。然而，由于技术和资金方面的挑战，马斯克在去年年底放弃了这个项目，这使得中国成为目前唯一一个在推进这项技术的国家。截至2024年7月31日，中国铁路营业里程已经接近16万公里，其中高铁超过4.5万公里，稳居世界第一，但是随着人们的出行愈发便利，我国对于陆地交通速度的要求也在提高。去年4月23日，由中国航天科工集团举办的「高速飞车」主题科普展在北京开展，记者们从此次科普展上获悉，中国正在研制的「高速飞车」取得新进展，已完成了大陆国内首次全尺寸超导航行试验，未来运行速度将达到每小时1000公里。「高速飞车」是将磁悬浮技术与低真空技术相结合，实现超高速运行的运输系统，未来可用于超大城市群之间的交通运输。专家介绍，要达到这一速度并不是一蹴而就的，需要进行大量的试验逐步推进。此前，试验团队已在非真空条件下完成了超高速磁悬浮与电磁推进试验，速度达到了每小时623公里。从磁悬浮列车到超导磁悬浮列车，再到现在的超级高铁，无一不是对速度提出了更高要求，于是早在2017年，中国的科研人员决定开始研制高速飞行列车，也就是将超声速的飞行技术和轨道交通技术相结合，通过超导磁悬浮技术和真空管道技术的应用，实现超音速的近地飞行。不仅具有高安全、低能耗的优秀特点，还做到了噪声小、污染低，因此为了超级高铁的落地，中国将其分成三步来走，分别是时速1000公里、时速2000公里和时速4000公里。相较于传统高铁，这个超级高铁的运行速度提升了10倍，较民航客机的速度也提升了5倍，这样想一想，一天国内游也不是不可能。另外，超级高铁还配备了低真空环境，最大程度上减少了空气阻力，比传统高铁的空气阻力还低了3％，再加上磁悬浮技术，列车行驶起来就是悬浮在空中高速行驶，真正实现了贴地飞行。不过，也需要注意的是，就在各大媒体报导「超级高铁」的同时，央视网也援引相关教授指出，其中的一些信息不要误读——「超级高铁」技术从诞生到成熟，需经过较长一段时间，而真正落地还要考虑更多现实问题。研究人员探讨技术落地的可能性时，并不意味着技术很快就会落地。比如，同济大学交通运输规划领域相关教授指出，不论是高速磁浮列车，还是「超级高铁」项目，大陆国内外都在加快探索，而目前已有的试验线路均比较短，无法进行长距离试验，缺乏长距离的试验线，也成为短期内磁浮技术发展的阻碍。此外，《南华早报》去年4月曾报导称，科研人员通过研究选取当前最具备建设条件的6条示范线进行指标量化比选评价，科学客观地提出中国示范线优先建设建议，在上海和杭州之间建造第一条超级高铁线路最有可能性。另外，还有几条候选线路竞争「超级高铁」项目，包括北京-石家庄、广州-深圳和成都-重庆线路等。评估团队说，每一条都有独特的优势。专家指出，中国是比较重视磁浮技术研究与应用的国家，不过一些相关研究谋划类项目，没有给出具体实施时间。除了已经列举的这些外，还有成渝、海南、云南、安徽等地区也发布了相关规画。各地政府都希望第一条时速600公里的磁浮列车能够落地家门口，但实际上，这些规画均没有实质进展，仍停留在研究论证阶段。新闻来源：中时新闻网「超级高铁」磁悬浮「大陆」列车 #5G

中国正推进研发时速高达1000公里的“超级高铁”，将支持乘客使用5G网络当前，中国正研发新一代“超级高铁”，在近乎真空的磁悬浮隧道中以高达1000公里/小时的速度行驶，这将比商用客机的速度更快。据香港《南华早报》12月1日报道，由东南大学移动通信国家重点实验室宋铁成教授领导的一个研究小组发现，为让这一时速达1000公里高速列车支持5G网络，使乘客可以使用智能手机观看超高清视频或畅玩在线游戏，只需在隧道内壁铺设两条平行电缆就可以解决基站安装问题。上个月，宋铁成将这一研究成果发表在经同行评议的学术期刊《铁道通信信号》上，并介绍称，这些特殊的电缆能够“泄漏”电磁信号，从而在智能手机和移动通信服务提供商之间建立持续稳定的连接。此外，通过使用高效的编码技术和调整某些关键的信号参数，可以进一步克服频率变化所带来的干扰。通过计算机模拟，已经初步验证了该方法，表明该解决方案能够在主流5G标准下的数据交换过程中保持稳定的通信质量。报道称，目前，中国的高铁列车以350公里/小时的速度运行，即便是在长距离隧道中也能连接到电信运营商提供的5G网络服务。然而，在接近音速的速度下，保持移动电话和基站之间的高速通信则变得极具挑战性。这是因为，当手机快速靠近或远离基站时，它接收到的信号频率会发生变化，而高速数据通信严重依赖稳定的高频信号。在接近真空的隧道中安装和维护基站也非常困难，如果天线因振动而脱落，可能会对高速行驶的列车构成严重威胁。据报道，来自中国航天科工集团磁悬浮与电磁推进技术总体部的工程师们，也参与了这项研究。该集团在山西省大同市建设了世界上最大的真空管磁悬浮列车研究基地，并已开始在全尺寸原型车上进行高速推进测试。《南华早报》介绍，这种革命性的地面交通方式——也称为“超级高铁”，最初是由美国太空探索技术公司（SpaceX）创始人马斯克提出的，类似的技术也可以用于以较低的成本将航天器推进至太空。然而，由于技术和资金方面的挑战，马斯克在去年年底放弃了这个项目，这使得中国成为目前唯一一个在推进这项技术的国家。截至2024年7月31日，中国铁路营业里程已经接近16万公里，其中高铁超过4.5万公里，稳居世界第一，但是随着人们的出行愈发便利，我国对于陆地交通速度的要求也在提高。去年4月23日，由中国航天科工集团举办的“高速飞车”主题科普展在北京开展，记者们从此次科普展上获悉，我国正在研制的“高速飞车”取得新进展，已完成了国内首次全尺寸超导航行试验，未来运行速度将达到每小时1000公里。 “高速飞车”是将磁悬浮技术与低真空技术相结合，实现超高速运行的运输系统，未来可用于超大城市群之间的交通运输。专家介绍，要达到这一速度并不是一蹴而就的，需要进行大量的试验逐步推进。此前，试验团队已在非真空条件下完成了超高速磁悬浮与电磁推进试验，速度达到了每小时623公里。从磁悬浮列车到超导磁悬浮列车，再到现在的超级高铁，无一不是对速度提出了更高要求，于是早在2017年，我国的科研人员决定开始研制高速飞行列车，也就是将超声速的飞行技术和轨道交通技术相结合，通过超导磁悬浮技术和真空管道技术的应用，实现超音速的近地飞行。不仅具有高安全、低能耗的优秀特点，还做到了噪声小、污染低，因此为了超级高铁的落地，我国将其分成三步来走，分别是时速1000公里、时速2000公里和时速4000公里。相较于传统高铁，这个超级高铁的运行速度提升了10倍，较民航客机的速度也提升了5倍，这样想一想，一天国内游也不是不可能。另外，超级高铁还配备了低真空环境，最大程度上减少了空气阻力，比传统高铁的空气阻力还低了3%，再加上磁悬浮技术，列车行驶起来就是悬浮在空中高速行驶，真正实现了贴地飞行。不过，也需要注意的是，就在各大媒体报道“超级高铁”的同时，央视网也援引相关教授指出，其中的一些信息不要误读——“超级高铁”技术从诞生到成熟，需经过较长一段时间，而真正落地还要考虑更多现实问题。研究人员探讨技术落地的可能性时，并不意味着技术很快就会落地。比如，同济大学交通运输规划领域相关教授指出，不论是高速磁浮列车，还是“超级高铁”项目，国内外都在加快探索，而目前已有的试验线路均比较短，无法进行长距离试验，缺乏长距离的试验线，也成为短期内磁浮技术发展的阻碍。此外，《南华早报》去年4月曾报道称，科研人员通过研究选取当前最具备建设条件的6条示范线进行指标量化比选评价，科学客观地提出我国示范线优先建设建议，在上海和杭州之间建造第一条超级高铁线路最有可能性。另外，还有几条候选线路竞争“超级高铁”项目，包括北京-石家庄、广州-深圳和成都-重庆线路等。评估团队说，每一条都有独特的优势。专家指出，中国是比较重视磁浮技术研究与应用的国家，不过一些相关研究谋划类项目，没有给出具体实施时间。除了已经列举的这些外，还有成渝、海南、云南、安徽等地区也发布了相关规划。各地政府都希望第一条时速600公里的磁浮列车能够落地家门口，但实际上，这些规划均没有实质进展，仍停留在研究论证阶段。#我的旅行纪事# #本地热点#

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𐟚‰ 交通科技与管理期刊精选推荐 𐟓– 𐟚‡ 城市轨道交通国家级/月刊/知网、维普 ISSN: 2095-6320 CN: 10-1145/U 主办单位: 中国城市轨道交通协会; 中国能源汽车传播集团有限公司版面字符: 5400字符3版主要栏目: 行业热点、协会发布、独家策划、信息化、经验研讨、展会动态、企业时讯、绿智城轨等 𐟚— 交通与运输省级/双月刊/知网、万方、维普 ISSN: 1671-3400 CN: 31-1476/U 主办单位: 上海市交通工程学会版面字符: 6000字符3版主要栏目: 交通工程、道路工程、铁道工程、智能交通、综合交通等 𐟌† 西部交通科技省级/月刊/知网、万方、维普 ISSN: 1673-4874 CN: 45-1339/U 主办单位: 广西交通科学研究院版面字符: 5000字符3版主要栏目: 道路工程、桥隧工程、交通工程、公路运输、水路运输、行业管理等 𐟚Œ 城市公共交通国家级/月刊/知网、万方、维普 ISSN: 1009-1467 CN: 11-4416/U 主办单位: 中国土木工程学会; 北京公共交通控股(集团)有限公司版面字符: 4500字符3版收稿范围: 轨道交通、无轨电车、保养维修、运营服务、经营管理、公共汽车、改革研讨、学术研究等 𐟛䯸交通科技与管理省级/半月刊/知网、维普 ISSN: 2096-8949 CN: 33-1418/U 主办单位: 杭州出版社有限公司版面字符: 5400字符3版主要栏目: 智慧交通与应用技术、规划设计、工程技术、综合管理、理论研究等 𐟚 人民公交国家级/半月刊/知网、万方、维普 ISSN: 1674-8050 CN: 11-5903/U 主办单位: 中国城市公共交通协会版面字符: 4500字符3版收稿范围: 交通枢纽、轨道交通、城市停车、公交场站、城市交通规划设计、城市绿道建设、地面公共交通、慢性交通等 𐟚› 运输经理世界国家级/旬刊/知网、万方、维普 ISSN: 1673-3681 CN: 11-5409/U 主办单位: 交通运输部科学研究院版面字符: 5400字符3版主要栏目: 城市轨道交通、道路工程与技术、运输经济与管理、智能交通运输、隧道与桥梁工程、交通安全与养护、材料工程与环保、综合运输研究等 𐟌 交通世界国家级/旬刊/知网、万方、维普 ISSN: 1006-8872 CN: 11-3723/U 主办单位: 交通运输部科学研究院版面字符: 5000字符3版收稿范围: 交通信息化、道路工程、公路机电工程、交通规划与管理、桥梁与隧道工程、车辆工程、水运工程等

为什么说越南的南北高铁总投资670亿美元，绝对是血亏，谁承建谁破产？内行人的话戳穿了真相： 1.670亿美元建造南北高铁，翻一倍都是亏，如果中国建，1500亿美元还有点盈利空间。特别是越南要求转让配套技术，这意味着不能通过售后服务赚钱，纯粹是一锤子买卖。 2.越南南北高铁全线通车，跨越20个年头，成本肯定超过1000亿美元，如果仅靠运营回收成本，100年都收不回。这也是日本中标以后拖而不建的原因吧，而且越南还要求转让技术，谁干啊？ 3.越南高铁沿线全是山区，去云贵走一圈就知道，那边修路成本多高，峡谷间打桩高的几百米，处处要打山体隧道。京沪高铁除了拆迁成本高点，建设成本是很低的。 4.越南之前想避开中国的泛亚铁路网，现在看到老挝成功了又想回来了可是我们已经定型了，他们想建铁路完全走一般商业模式。越南人均收入2000元人民币左右，考虑中国的高铁票价，他们还有点坐不起。 5.越南就建一条高铁，这就是一锤子买卖，但还提一大堆要求，供应商肯定要有足够的利润。越南土地可是私有的，征地难征地贵是可以看到的，时间再一拖成本得翻番都不一定。 6.越南高铁修好了，越南的经济可能发展更加快速，到时国内的产业肯定又要被虹吸一片。从战略的角度现在是不能帮他们修，不过，连接中国的支线铁路可以修。

铁路工程期刊推荐指南𐟚‚ 嘿，铁路工程的小伙伴们！如果你正在寻找适合发表文章的期刊，那你一定不能错过这篇指南！以下是一些值得关注的铁路工程期刊，适用于工程师评职、评奖评优。赶紧收藏吧！《中G铁路》𐟓– 这本月刊可是铁路工程领域的翘楚，影响因子高达1.535！它收录在知网、维普和万方上，发表的文章主要集中在工程建设、技术装备、运营管理等方面。特别是世界铁路、城市轨道交通和青藏铁路的研究成果，都被广泛关注。《铁道技术监督》𐟔 这也是个月刊，影响因子0.366。它主要收录在知网、维普和万方上，重点关注标准化工作、计量工作、检验与认证、质量与安全等方面的研究。特别报道、研究与交流等板块也非常值得一读。《铁路工程技术与经济》𐟒𜊨🙦œ쥏Œ月刊的影响因子是0.586，收录在知网、维普和万方上。它主要关注铁路、公路、城市轨道交通、电力、电信及其他建筑领域的技术与经济问题。如果你在这些领域有研究成果，千万别错过！《铁道勘察》𐟗𚯸 这本双月刊的影响因子是0.972，收录在知网、维普和万方上。主要收稿方向包括工程测量、工程勘察、线路/路基、隧道/地下工程、电力/电气化轨道工程等。特别适合地质勘测和工程设计的朋友们。《铁道标准设计》𐟛䯸这是个月刊，影响因子1.916，收录在知网、维普和万方上。主要关注规划/运输、线路/路基/轨道、桥梁工程、隧道/地下工程、铁路客站/地铁车站等方面的设计标准。对于工程师来说，这里是一个展示自己设计能力的绝佳平台。《铁道工程学报》𐟓š 这是个月刊，影响因子1.605，收录在知网、维普和万方上。主要收稿方向包括勘测设计、工程地质与路基、线路与轨道、桥梁工程隧道工程、通信信号等。如果你在这些领域有深入的研究，这里绝对是你的舞台！希望这些期刊能为你在学术道路上的发展提供帮助！如果你有更好的期刊推荐，欢迎留言分享哦！𐟚„

【我国首条高纬度严寒环线地铁全线贯通运营】人民网北京11月26日电（记者王连香）11月26日，我国首条高纬度严寒环线地铁哈尔滨地铁3号线二期工程全线贯通运营。据介绍，由中国交建承建的哈尔滨地铁3号线二期工程全长32.18公里，设31座车站32个区间，1个车辆基地。此次西北环道里段8站9区间开通运营后，哈尔滨地铁3号线实现闭环运营，哈尔滨市轨道交通“十字+环线”格局正式形成，开启了网络化运营的新篇章。在项目建设中，面对哈尔滨冬季漫长、地下水位线高、部分施工场地狭窄等复杂施工环境，项目建设者首创全国富水砂层“C”型联络通道冷冻暗挖工艺，成功解决富水砂层超小净距叠落隧道等施工难题。项目相关负责人介绍，作为哈尔滨市重要交通动脉，3号线的闭环开通运营，将为2025年第九届亚冬会的成功举办提供有力的交通保障。届时，运动员和游客可乘坐地铁抵达竞赛场馆、接待酒店和主要景区，享受独具冰城魅力的地铁之旅。 #有一种美好叫辽宁##振兴新突破辽宁杠杠滴##辽宁好网民守法好公民#

悉尼地铁西南线开通，U型线路更便捷！ 𐟌Ÿ 悉尼地铁市区-西南线已于2024年8月19日正式开通，与2019年开通的西北线共同组成一条U型线路，贯穿悉尼CBD，总长度达到66公里，设有31个车站。市区段为新建的地下隧道，包括Crows Nest、Victoria Cross、Barangaroo、Martin Place、Gadigal、Central、Waterloo等7个全新地下车站，而西南郊区段则利用既有的市郊铁路。 𐟚‡ 由于该线路既属于“地铁”，又属于“铁路”，因此运营公司被命名为Metro Train Sydney（MTS）。MTS是一家由香港铁路有限公司（MTR）、中国交通建设集团的澳大利亚子公司John Holland Group以及United Group Limited旗下的UGL Rail共同组建的合资企业。 𐟏™️ 线路沿线站点聚集了一批高水平的TOD项目，包括市区站点的上盖开发和工业区的升级改造等多种类型。市区段每站的站厅、出入口的设计均与上盖建筑进行了精心的艺术融合，每个站点都以其独特的设计成为城市的新地标。 𐟔„ 这种地面市郊铁路与市区地铁隧道的贯通运营模式，与伦敦伊丽莎白线、大巴黎RER线以及东京地铁线相同，都属于高效的“两网融合”模式。

#中国正研发时速1000公里超级高铁# 中国正在研发一种新型的超级高铁，其设计目标是达到每小时1000公里的速度。这种超级高铁将在近乎真空的磁悬浮隧道中运行，其速度将超过商用客机的速度。该项目由东南大学移动通信国家重点实验室的宋铁成教授领导的研究团队取得重要进展。他们发现，通过在隧道内壁铺设两条平行电缆，可以解决5G网络覆盖问题，使乘客能够在高速行驶的列车上使用智能手机观看超高清视频或参与在线游戏。此外，中国航天科工集团也在山西省大同市建设了世界上最大的真空管磁悬浮列车研究基地，并已开始在全尺寸原型车上进行高速推进测试。这种革命性的地面交通方式最初由美国太空探索技术公司（SpaceX）创始人马斯克提出，但由于技术和资金挑战，马斯克去年放弃了这个项目，使得中国成为目前唯一一个推进这项技术的国家。目前，中国的高铁列车以350公里/小时的速度运行，并能连接到电信运营商提供的5G网络服务。然而，在接近音速的速度下，保持移动电话和基站之间的高速通信极具挑战性。宋铁成教授的研究团队通过使用高效的编码技术和调整信号参数，成功克服了频率变化带来的干扰问题，并已在非真空环境下成功完成了超高速磁悬浮列车与电磁推进技术的联合测试，列车速度已达到每小时623公里。这一项目不仅体现了中国在磁悬浮技术领域的领先地位，还预示着未来交通格局的变革，特别是在城际运输网络构建方面。#热点引擎计划#

揭秘中国央国企：经济发展背后的强大引擎这些企业不仅是中国经济发展的重要引擎，更是国家实力与战略部署的集中体现。它们涵盖了基础设施建设、能源供应、通信服务以及金融服务等多个关键领域，具体包括“一局、二网、三桶油、三大运营商、六大行”。一局：中国铁路工程总公司的代表，如中国中铁等。它们是中国基础设施建设的中流砥柱，从高铁网络的铺设到城市地铁的延伸，从桥梁隧道的建设到大型水利工程的实施，一局企业以其强大的技术实力和项目管理能力，不断推动着中国乃至世界工程技术的革新与发展，是中国“一带一路”倡议下走出去的重要力量。二网：指的是国家电网和南方电网这两大电力巨头。它们不仅负责全国范围内的电力传输与分配，还积极推动智能电网、清洁能源的发展，确保国家能源安全，促进能源结构的优化升级。二网企业的存在，让中国成为世界上少数几个能够实现全国范围同网同价、稳定供电的国家之一，为经济社会发展提供了坚实的能源保障。三桶油：即中石油、中石化、中海油，这三家国有石油企业是中国能源行业的标志性存在。它们不仅在国内油气勘探开发、炼制销售中占据主导地位，还积极开拓国际市场，参与全球能源治理，保障国家能源战略安全。三桶油通过技术创新和产业升级，不断提升油气自给率，同时大力发展新能源业务，引领中国能源行业的绿色转型。三大运营商：中国移动、中国电信、中国联通，这三家电信巨头构成了中国信息通信服务的基础网络。它们不仅提供广泛的移动通信、固定电话、宽带互联网接入服务，还积极推动5G、物联网、云计算等新一代信息技术的发展，加速数字中国建设。三大运营商在促进经济社会数字化转型、提升国家信息通信能力方面发挥着不可替代的作用。六大行：指的是中国工商银行、中国农业银行、中国银行、中国建设银行、交通银行以及中国邮政储蓄银行这六家大型国有商业银行。作为中国金融体系的支柱，六大行在支持实体经济发展、服务国家战略、促进金融稳定方面扮演着核心角色。它们通过广泛的分支机构和多元化的金融服务，为中小企业、个人消费者以及大型企业提供了强有力的金融支持，是中国经济稳健运行的重要支撑力量。

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