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中国民用航空期刊直播_证书查询入口(2024年12月全新视觉)

内容来源：安定传媒所属栏目：导读更新日期：2024-12-01

中国民用航空期刊

航空航天专业必读5大顶尖期刊推荐大家好，今天为大家推荐几本航空航天领域的顶尖期刊，适合航空航天专业的朋友们阅读。这些期刊不仅专业性强，而且在毕业、评职、评优方面都能提供极大的帮助。早发早受益，祝大家早日成功！ ✈️《航空制造技术》 𐟍ƒ影响因子：1.48 𐟍ƒ主办单位：中国航空制造技术研究院 𐟍ƒ收稿范围：特种加工技术、数控加工技术、数字化制造技术、检测技术、复合材料构件制造技术、数字化装配技术、机械连接技术、塑性加工技术、焊接技术、表面工程技术、航空专用工艺装备等。 ✈️《航空材料学报》 𐟍ƒ影响因子：2.55 𐟍ƒ主办单位：中国航空学会、中国航发北京航空材料研究院 𐟍ƒ收稿范围：航空航天材料、材料制备工艺、材料计算、数值模拟、材料性能及表征等领域的最新研究成果，以及在航空航天领域有应用前景的材料研究进展。 ✈️《民航学报》 𐟍ƒ影响因子：0.31 𐟍ƒ主办单位：中国民用航空局主管，中国民航科学技术研究院与《中国民用航空》杂志社联合主办 𐟍ƒ收稿范围：航空运输、通用航空、机场、适航与维修、空中交通管制、航空气象、航空安全、适航、维修、航空保障、人力资源管理等。 ✈️《航空动力学报》 𐟍ƒ影响因子：1.053 𐟍ƒ主办单位：中国航空学会和北京航空航天大学 𐟍ƒ收稿范围：航空航天发动机原理与设计、叶轮机械燃烧、传热、传质、自动控制、结构、强度、振动气动热力学、机械传动、实验技术。 ✈️《航空科学技术》 𐟍ƒ影响因子：1.751 𐟍ƒ主办单位：中国航空工业集团有限公司主管、中国航空研究院主办 𐟍ƒ收稿范围：飞行器设计与总体优化关键技术；空气动力学；飞行力学；结构设计；航空材料与制造技术；航空推进技术；导航、制导和控制技术；航空机载系统、机电技术；环控、救生技术；多电飞机和全电飞机关键技术；航空测试技术；航空科学管理及发展战略；其他航空相关技术。主要栏目：综述、研究、航空科学基金等。这些期刊不仅是专业人士的宝贵资源，也是提升个人学术水平和影响力的绝佳途径。希望大家能够充分利用这些资源，不断进步！

解析民用航空技术《中国民航大学学报》期刊杂志：论文发表投稿

论文撰写：选题、资料收集全攻略论文写作其实并不复杂，尤其是对于那些不需要进行深入研究的论文，只需要按照一定的步骤来操作就可以了。下面我来分享一下我的论文写作经验，希望对大家有所帮助。一、选题 𐟎斥…ˆ，选题是关键。有些学校会给出一些命题，这时候你只需要利用知网查找相关资料，看看是否感兴趣。如果没有给定命题，你可以看看该领域的核心期刊，主要关注目录部分，了解最新的动态或主题，结合自己的实力确定方向。二、确定大纲 𐟓‹ 大纲是论文的骨架，后期就是往大纲里填充内容。所以，最好让导师帮忙确认一下大纲。一般来说，大纲包括以下几个部分：第一章：引言（研究背景、内容、目的）第二章：相关理论（概念、内涵、重要性）第三章：现状分析（当前问题）第四章：有效措施（如何解决）第五章：总结和展望三、搜寻资料 𐟔 资料搜集是论文写作的重要环节。如果不是选题特别具有针对性，不建议用实体书本辅助写论文。以下是一些常用的搜索网站：知网：高校图书馆可免费下载资料，所以如果你不想在校图书馆写论文，需要提前把要用文章下载好。国家数据、国家统计局、中国互联网数据平台、国家哲学社会科学学术期刊数据库、大数据导航、中国国家数字图书馆、超星移动图书馆、Google学术搜索等。在浏览资料时，按照以下步骤可以提高效率：将初步觉得有用的资料分类，并归属于某章节下。如果是通过知网查询到的资料，可以直接导出；如果是网页，就复制标题或者网址。这样做的好处在于：1）利于后期分块式撰写；2）便于论文参考文献的书写，因为论文的参考文献需要按照引用顺序排列的。在浏览时注意其他有用网页的搜集。例如当你在浏览知网时，你要关注来源一列，这一列可以为帮你确定资料浏览范围，比百度的查询精准度高，提高效查找率。例如我在完成自己的论文时，就关注到中国民用航空、空中商务、中国民航网、民航资源网、民航新闻等几大网址，进入相关网站后再进行关键字搜寻，搜寻不仅快速，搜寻结果的质量也相当高，且可以查到研究方向的最新动态。浏览查找的过程可能会花费几个个小时。之后进行撰写。希望这些小技巧能帮助你顺利完成论文写作！𐟓š✨

安阳工学院：多学科交叉融合的学府 𐟏력˜𓥷奭橙⦘露€所公办全日制普通本科高校，坐落在历史文化名城、中国八大古都之一的河南省安阳市。学校占地面积1580亩（含大学科技园），建筑面积达68.09万平方米。图书馆藏书丰富，纸质图书超过193万册，电子图书151万种，纸质期刊647种，电子期刊8000余种。 𐟑颀𐟎“ 目前，学校有全日制普通本、专科在校生23650人，设有20个教学院部，提供61个本科专业，涵盖工学、理学、管理学、经济学、文学、法学、艺术学、农学等8大学科门类，形成了以工为主、理工结合、多学科交叉融合的学科专业体系。 𐟛력� ᩇ点打造航空、先进装备制造、土木建筑、化学化工、电子电气与信息技术、生物食品及农产品等六大工科专业集群和应用文科专业集群。建有“飞行器仿真与机载设备”重点实验室，投入6000余万元建成飞行机务实训中心、物流实训中心和民用航空虚拟仿真教学中心，拥有B737-300、小鹰500教练机等6架实训飞机以及民航CBT、陆空通话、飞行模拟、空客A320-3D模拟维护、国际货代、三维物流互动仿真、综合业务模拟和空港智能仓储等30个实训室。是全国第9所、河南省第一所培养飞行员的高校。 𐟌Ÿ 王牌专业包括：机械设计制造及其自动化、自动化、土木工程、化学工程与工艺、飞行技术、会计学、汽车服务工程、生物工程、计算机科学与技术等。 𐟏 宿舍为六人间，采用上床下桌的设计，配有阳台、空调和暖气，但大部分宿舍没有独立卫生间。 𐟍𝯸 学校总共有3个餐厅：校内餐厅、三里屯餐厅和十里铺餐厅。 𐟌𑠩’春寄语：一半洒脱放手，一半珍惜拥有。

【首都机场10月27日起正式执行冬航季航班计划】《中国民用航空》杂志通讯员贺亚炜讯：2024年10月27日零时起，首都机场正式执行冬航季航班计划，新航季将持续至2025年3月29日结束，共计154天。新航季，首都机场客运航班量略有增加，国航部分国内航班所在航站楼进行调整。数据显示，新航季首都机场日均计划执行航班1248架次，较2023年冬航季增加3架次，其中，国际客运航班预计达到日均176班，较2023年冬航季增加10班。首都机场计划通航航点共计211个，客运航点206个，其中，国内客运航点（含港澳台地区）为124个；国际航点预计达到82个，较2024年夏航季新增巴士拉、海参崴2个航点。新航季，国航部分国内航班所在航站楼将进行调整，其中，合肥、黄山、赣州、南宁、义乌等12个航点将从2号航站楼转至3号航站楼运营；绵阳、南昌2个航点将从3号航站楼转至2号航站楼运营。依据民航局2024年冬航季航空运输市场工作安排，新航季航空运输市场时刻结构有所调整，首都机场后续将依据市场需求和保障能力，持续优化航班时刻结构。同时，结合新航季航班运行特点以及今冬大风、低能见度、冰雪、霜等复杂天气预测较常年同期偏多的情况，首都机场制定了完备的换季保障方案，尤其是做好进、出港高峰时段服务人员和保障资源的动态调配，为旅客提供便捷、高效、优质的乘机服务体验。此外，首都机场将联合空管、航司、地服等单位，全力做好航班运行与旅客服务保障工作协同，确保航班运行安全平稳、旅客出行顺畅。

【2024年度学科热点词在大连发布】　　11月23日，全国科学技术名词审定委员会2024年度工作会议在大连理工大学召开，发布了2024年度科技名词审定成果和2024年度学科研究前沿热点词，城市空中交通、非遗国潮等入选。　　本次会议以“科学权威规范：推动科技名词工作高质量发展”为主题，汇聚了来自科研院所、高校、学会等各领域的140余名名词审定专家和术语学专家，进一步推动科学技术名词的规范化和标准化。　　会上，天文学、肝病学、档案学、化工、核科学技术、生物化学与分子生物学等领域2万余条科技名词发布，这些词条均由权威专家审定，标明定义或注释。全国各科研、教学、生产、经营、新闻出版等单位将遵照使用。　　2024年度学科研究前沿热点词共计63条，涵盖海洋科技、民用航空、计算机科学技术、公共卫生与预防医学、非物质文化遗产、博物馆学、编辑出版学、临床医学、测绘学等9个学科领域。由学科名词审定委员会专家根据2024年最新研究动态和发展趋势综合评价推出，揭示了当前学科研究的热点和趋势，同时也作为对科学发展历程的一种记录，反映了一个时期内科学发展的重点和特点。　　当下热门的“城市空中交通”出现在民用航空研究前沿热点词中，这一学科领域的其他热点词还包括无人驾驶航空器、通用航空、城市空中交通、低空经济、普遍安全监督审计计划、亚轨道飞行、国际航空枢纽、低空航行体系安全、安全韧性。城市空中交通（UAM）被解读为一种在城市地区，利用有人驾驶飞行器或者无人驾驶飞行器实现安全、便捷、高效和绿色的空中交通运输模式，是未来城市及周边地区有效交通的一种新的发展趋势。　　在消费文化和时尚领域，中国特色的潮流文化被称为“国潮”，将非物质文化遗产与现代潮流元素相融合，赋予传统文化新的生命力，已经成为一种时尚潮流，就是非遗国潮。在非物质文化遗产研究前沿热点词中就解读了“非遗国潮”这一名词术语。在这一学科领域还有数字化传承、活态传承、神话遗产等8个热词。　　近年来，“博物馆热”持续升温，博物馆预约、博物馆文创、博物馆研学等也入选博物馆学研究前沿热点词。此外，还有海洋科技研究前沿热点词10个，计算机科学技术研究前沿热点词10个，公共卫生与预防医学研究前沿热点词9个，编辑出版学研究前沿热点词5个，临床医学研究前沿热点词5个，测绘学研究前沿热点词1个。　　附：2024年学科研究前沿热点词　　1、海洋科技研究前沿热点词（10个）　　𐟔𙦷𑦵𗩇‡矿 𐟔𙦵𗦴‹热浪 𐟔𙦵𗦴‹十年 𐟔𙨓色药库 𐟔𙦵𗦴‹碳封存 𐟔𙨓碳 𐟔𙦷𑦽œ 𐟔𙦵𗦴‹牧场 𐟔𙦵𗦴‹酸化 𐟔𙦙𚨃𝦵‡ 　　2、民用航空研究前沿热点词（10个）　　𐟔𙥏歷续航空燃料 𐟔𙦗 人驾驶航空器 𐟔𙩀š用航空 𐟔𙥟Ž市空中交通 𐟔𙤽Ž空经济 𐟔𙦙安全监督审计计划 𐟔𙤺š轨道飞行 𐟔𙥛𝩙…航空枢纽 𐟔𙤽Ž空航行体系安全 𐟔𙥮‰全韧性　　3、计算机科学技术研究前沿热点词（10个）　　𐟔𙦳›在操作系统 𐟔𙤺‹理图谱 𐟔𙧮—力 𐟔𙥅𗨺릙𚨃𝠰Ÿ”𙧾䦙𚨮᧮— 𐟔𙦃…感计算 𐟔𙥭椻𖠰Ÿ”𙩛†成芯片 𐟔𙦕𐦍𛧐† 𐟔𙧽‘络空间威胁权集　　4、公共卫生与预防医学研究前沿热点词（9个）　　𐟔𙤽Ž氟砖茶 𐟔𙩘𒦎穫˜血压饮食 𐟔𙩣Ÿ物图像识别技术 𐟔𙦔𞥰„增敏 𐟔𙨿œ端效应 𐟔𙩗꧖— 𐟔𙥤穣Ÿ物观 𐟔𙧻“核分枝杆菌潜伏感染 𐟔𙧻“核病预防性治疗　　5、非物质文化遗产研究前沿热点词（8个）　　𐟔𙩝ž遗国潮 𐟔𙧔𓩁— 𐟔𙦕𐥭—化传承 𐟔𙤼 统工艺振兴 𐟔𙩝ž遗系统性保护 𐟔𙩁—产化 𐟔𙦴𛦀传承 𐟔𙧥ž话遗产　　6、博物馆学研究前沿热点词（5个）　　𐟔𙥍š物馆预约 𐟔𙦲‰浸式展示 𐟔𙥍š物馆文创 𐟔𙥍š物馆研学 𐟔𙦖‡物返还　　7、编辑出版学研究前沿热点词（5个）　　𐟔𙥇𚧉ˆ智库 𐟔𙦕𐥭—阅读 𐟔𙉐运营 𐟔𙦕𐥭—版权唯一标识符 𐟔𙦷𗥐ˆ期刊　　8、临床医学研究前沿热点词（5个）　　𐟔𙧲𞥇†多模式镇痛 𐟔𙥅詺𛤸‹多模式脑监测 𐟔𙨂𞨄学 𐟔𙨇꨺륅疫肾病 𐟔𙨡夽“相关肾病　　9、测绘学研究前沿热点词（1个）　　𐟔𙥮ž景三维　　来源：辽宁日报 #鸭绿江畔丹东真好##振兴新突破辽宁杠杠滴##有一种美好叫辽宁#

中国民航局支持航空业发展，为外资航空公司带来许多优惠举措中国民用航空局对外航给予了哪些支持？阿斯塔纳航空公司中国和蒙古地区总经理易思蓝表示，中国民用航空局非常支持“一带一路”共建国家之间国际航线的发展，正在进一步优化审批程序，支持外航根据市场需求及时增加运力投入。“我们很感谢这些优惠举措的出台，它们解决了我们的诉求。我们也很认真地遵循政策指引，并及时满足市场需求。”易思蓝说。俄文中国杂志的微博视频

涡桨10设计超前E-2D，峰值功率达4000千瓦，国产预警机的希望所在关于空警600的好消息频传，福建舰似乎已顺利完成空警600的触舰复飞测试，这标志着空警600在技术层面已趋近成熟，准备好踏上舰艇进行测试。然而，在动力系统上，尤其是航空发动机方面，似乎仍有些许不足。大家虽未明言，但都默认空警600将会搭载涡桨6C发动机。但实际上，只有配备了涡桨10发动机的空警600，才能算是真正的完全体。涡桨10的输出功率高达4000千瓦，全面超越了涡桨6C。而且，不仅仅是空警600在期待涡桨10的成熟，我国的运30、AG600M以及民用新舟700等飞机，也都在翘首以盼这款发动机。今天，我们就来深入聊聊这款被寄予厚望的国产预警机“救命稻草”——涡桨10发动机。这两年，我国的航空发动机领域技术突飞猛进，涡扇15、涡扇19以及涡扇20等新型发动机相继亮相，为我国空军下一代战斗机和运输机提供了更强大的动力。而在涡桨发动机领域，新一代的涡桨10更是被无数军迷寄予厚望，大家都希望它能一举超越美国E-2预警机所搭载的T56系列发动机。然而，网络上关于涡桨10的信息并不多，我们只能从一些专业论文中，推测其结构特征和性能指标，并将其与E-2预警机的T56发动机进行比较。据《中国航空史话》杂志透露，涡桨10可能会采用“单转子”加“自由涡轮”的设计，这与E-2预警机的T56发动机后续改进型T-406涡轴发动机的基本架构颇为相似。但我们要知道，在魔改领域，我国军工才是真正的王者。架构相似并不意味着性能也相同。更何况，这是将涡桨10与T56的改进型发动机进行对比。如果涡桨10直接与T56原型发动机相比，那么我们的发动机在基本架构上至少要领先一代，主要性能指标也肯定会全面优于T56涡桨发动机。《中国航空史话》还提到，涡桨10的功率大约在4000千瓦左右，这已经比T56-427A涡桨发动机的3917千瓦功率高出了83千瓦。但需要明确的是，E-2预警机的T56-427涡桨发动机最大功率可以达到4400千瓦。然而，由于减速器所能承受的扭矩有限，因此其输出功率被限制在3910千瓦。至于我国涡桨10的4000千瓦功率，很可能只是对外公布的模糊数值，其真实功率应该会更高一些。当然，我们也不能盲目乐观地认为涡桨10的功率能达到5000千瓦这样的夸张数字。此外，涡桨10采用了较新的单转子加自由涡轮设计，以及前输出轴布局，这使得整个发动机的体积更加小巧。E-2D所使用的T56-427A发动机长度达到了3708毫米，因为它除了发动机本体之外，还增加了向上偏置的减速器，类似于汽车上的发动机加变速箱的组合。而同样采用单转子加自由涡轮设计的T406发动机，由于不带减速器，其整体长度可以缩减至1957毫米。据此推测，涡桨10本体的长度应该也不会超过2000毫米。即使加上了前方偏置的减速器，其长度也不太可能超过E-2D的3708毫米。我个人估计，涡桨10的长度应该在2500毫米左右浮动，误差不会超过200毫米。长度缩减的另一个好处是发动机整体重量的减轻。与T56系列发动机相比，涡桨10的重量减轻几十公斤应该不成问题。基于以上信息，我们不难看出涡桨10的研发难度有多大。功率要大幅提升，体积和重量却要大幅缩减，同时使用寿命还要确保高于上一代发动机。这不仅需要在设计层面取得突破，在材料和生产制造等技术上同样需要取得重大进展。如果我是设计总师的话，面对涡桨10的总体设计方向，我也很难找到其他更好的选择。毕竟，涡桨发动机的基本构型在过去60多年里并没有太大变化。当初喷气式发动机的诞生给涡桨发动机领域带来了巨大冲击，全世界的研究重点几乎都转向了喷气式发动机。各种先进技术和架构都优先应用于涡喷或涡扇发动机，最后才会慢慢被移植到涡桨发动机上。正因如此，无论是美国的E-2预警机所搭载的T56发动机，还是我国的涡桨6涡轴发动机，它们的基本构型都属于同一代，即单转子加定轴的设计。在这种设计中，空气进入发动机进气口后，会沿着发动机主轴方向流动。首先经过压气机，被一级又一级高速旋转的叶片压缩、加速，形成高速高压气体后被送入燃烧室加热。在燃烧室内，雾化的燃油与高速高压气体混合后进行猛烈燃烧，产生大量燃气推动燃烧室后方的涡轮旋转。由于涡轮与压气机同轴，因此压气机也会跟着旋转。这样不断循环进行吸气、压缩、燃烧、喷出的过程，发动机的转子就能持续不断地转动，形成稳定的功率输出状态。可以说，这种涡桨发动机的结构是最简单的，生产和制造都没有什么大问题。但定轴设计也有一个缺点：压气机和涡轮都在一个轴上，涡轮带动轴转得快时，压气机的转速才会加快；反之，如果涡轮带动轴转得慢，那么压气机的每一级叶片转速也会变慢。这意味着这种设计下的涡桨发动机没有自适应能力，只能在狭窄的高度和速度范围内工作。要想提高其功率，油耗势必会大幅增加；而如果想要降低油耗，那么功率又很难达到一个亮眼的数据。那么，这个问题该如何解决呢？其实也不难。原本涡轮和压气机的转速是捆绑在一起的，现在我们可以将它们分开，各自独立管理。于是，就诞生了自由涡轮和前输出轴的布局。在这种布局中，原本的空气经过压气机进入燃烧室喷到涡轮上的流程不变。但自由涡轮在燃烧室与尾部涡轮之间额外增添了一个燃气涡轮。这个涡轮与压气机同轴旋转，高速高压气体经过燃烧室形成高温燃气后喷出，首先带动燃气涡轮转动，燃气涡轮再带动压气机旋转，从而维持足够量的空气进入燃烧室燃烧。随后，高温燃气继续向后喷出，经过尾部的动力涡轮时，会带动涡轮转动。这个尾部的涡轮被称为自由涡轮或动力涡轮，它的转动会带动桨叶一起转动，最终为涡桨飞机提供充足的动力。然而，这种设计也有一个问题：燃气涡轮与动力涡轮是两个转子结构，但现在只有一根轴连接着压气机和燃气涡轮，动力涡轮需要额外设置一根轴与涡桨相连接，这就是后输出轴设计。但增加一根轴后，会使发动机的结构更复杂、重量更重、尺寸更大。这样，自由涡轮设计带来的性能提升就被多出的这根轴所带来的负面影响给抵消掉了。为了消除额外增加的这根轴，科研人员绞尽了脑汁，最终找到了解决办法——大轴套小轴。也就是说，不再需要动力涡轮额外增加的那根后传动轴了，而是将动力涡轮的传动轴做到压气机与燃气轮相连接的那根轴的内部，相当于是一根大轴里面套了一根小轴。大轴与小轴之间没有任何连接，二者转动互不干扰。这样一来，涡桨发动机的体积与重量在减少的同时，还不影响动力输出。但付出的代价是发动机生产制造成本的大幅增加。想想看，大轴套小轴的设计要求这两根轴都具备耐高温、抗形变等特点，这对材料学和生产制造技术提出了极高的要求。我想，现阶段涡桨10迟迟没有消息公布，很可能就是卡在了前输出轴的关键技术——薄壁柔性的空心轴上。这个制造难度非常大，我国也是在90年代初期才初步获得突破，到现在全面掌握的时间也不超过15年。其实从某种角度上来说，涡桨10能否成功诞生，取决于我们早年的技术积累是否扎实。我非常期待涡桨10能够尽早问世，不希望我们的空警600像歼20那样，刚出世就因为航空发动机问题而性能受限。我衷心希望这款性能卓越的涡桨10发动机能够早日面世，让我们的空警600以完全体的姿态，成为福建舰舰载机编队的强大助力。

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