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磁粉检测论文

磁粉检测论文_磁粉检测最大检测深度

飞机安全背后的无损检测技术飞机的安全性一直是人们关注的焦点。根据统计数据，飞机作为交通方式的安全系数远高于徒步出行。然而，飞机的安全性并非天生的，而是得益于无损检测技术的不断进步。飞机的诞生与无损检测技术的起源可以追溯到1903年12月17日，莱特兄弟驾驶“飞行者1号”飞机成功完成人类第一次载人、有动力、可控飞行。而早在1896年，德国人伦琴发表的射线论文为无损检测技术的萌芽提供了基础。尽管射线在1922年才被成功引入工业无损检测，但自那时起，射线逐渐成为飞机的护身符。 1927年，英国皇家飞机研究所研制出“喉”式单翼无人机，成功飞行480公里。1928年，磁粉无损检测技术在美国磁通公司成功应用于航空领域，迅速成为工业无损检测中的“皇后”。1929年，苏联科学家SOKOLOV提出了利用超声波检测金属材料的不连续性，到1935年，他将超声波工业无损检测付诸实践。 1938年，美国寇蒂斯飞机公司研制的寇蒂斯P-40型战斗机，共生产13738架，是美国与盟国的主力战机之一。1939年，渗透检测逐渐上位，主要得益于飞机材料逐渐采用铝合金，磁粉检测在铝合金上黯然失色。无损检测技术的不断进步为飞机的安全性提供了有力保障。随着科技的发展，飞机和无损检测技术的关系将更加紧密，飞机的安全属性也将不断提升。

从“德国的泰坦尼克号”看“高铁跑得快全靠车轮带” @之道无损知道探伤可以毫不夸张的说，没有2015年的“蓝海豚”和“金凤凰”两款高铁轮，就没有当今中国高铁的“金名片”。由此推论：“火车跑得快全靠车轮带！” 1998年德国《明镜》周刊用“德国的泰坦尼克号事件”来形容6月3日发生的ICE脱轨造成101人遇难，88人重伤，106人轻伤事故。该事故标志着德国人对“技术崇拜”的结束。⠥› 为自1991年6月，德国城际特快列车(简称ICE)正式投入运营，号称世界上最安全、最先进的设备，7年无一例死亡事故成为德国人自豪的资本。所以“明镜”才如此“明说”。列车车轮外钢圈因疲乏爆裂是引发德国高速列车脱轨事故的主因。剥离、磨损和热裂是火车车轮失效的三大主要原因，而剥离缺陷尤为突出，滑动摩擦剧烈时，可使踏面表面温度上升1000℃以上，导致踏面表面剥离缺陷的产生。自1963年日本率先开启时速200公里以上的高铁到20世纪末，日本住友、德国BVV、意大利路奇霓、法国瓦顿四家公司掌握着高铁车轮的技术，实行不申报专利，不发表论文，不接受参观交流的“三不”政策，玩命地榨取高额利润。中国1964年由马鞍山钢铁自主研发出普通火车车轮，才摆脱“洋轮”的压迫，2002年生产出“中华之星”高铁轮，虽然不是很成功，但已前进了一大步，直到2015年生产出“蓝海豚”和“金凤凰”两款型号的“复兴号”高铁车轮才彻底改写了历史。高铁车轮是世界上公认的技术要求高、生产难度大的尖端产品，其根本是车轮钢的质量要好。用电炉或转炉冶炼后，经炉外精炼后再连铸成圆坯，钢洁净度要求极高，氢含量需在百万分之二以下，要求杂质含量极低且分布均匀。当然车轮的生产加工和成品检测也非常重要。钢材坯经锯切、锻轧、热处理、机加工等工序造出车轮成品，然后进行超声波检测、磁粉检测、静平衡测量、喷丸强化、硬度测量、全尺寸测量等全方位严格检测。贴上合格标识才能出征。《确保高铁轮轴安全的”女探花“》@之道无损知道探伤可以更深刻理解车轮出征前的检测。以上信息主要参考百度搜索。

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