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隧道设计毕业论文最新版_免费毕业论文10000字(2024年11月实测)

内容来源：安定传媒所属栏目：导读更新日期：2024-11-26

隧道设计毕业论文

基于PLC的隧道照明控制系统毕业论文 𐟚栧›，我国公路隧道照明系统存在诸多问题，如成本高、照明效率低和电能浪费严重等。为了解决这些问题，我们设计了一种基于PLC的隧道照明控制系统。 𐟒ᠨ不𓻧𛟤𛥨忩—襭S7-200PLC为核心，通过外部亮度变化控制照明。为了实现高效节能，系统设有远程监测和地方管理两种模式，并在故障或紧急情况下提供完全手动控制。 𐟖寸我们使用组态王软件对系统进行仿真测试和操作，确保隧道灯系统正常运行，功耗小、可靠性高，为驾驶员提供安全保障。论文框架如下：绪论隧道照明的亮度分析与研究隧道照明控制系统的硬件设计软件设计系统算法设计与程序仿真结论参考文献致谢通过这些研究，我们期望能够提升隧道照明系统的性能，减少能源浪费，保障行车安全。

ensp校园网络毕业设计 𐟓‹ 毕业设计模板参考 1️⃣ 选题背景与研究意义了解各种路由协议（如IPsec、OSPF、ISIS、BGP等）以及防火墙和无线技术，能够完成校园网、企业网、园区网等网络的组网设计。 2️⃣ 关键技术 WLAN组网技术 PIM协议 IGMP协议 IGM SNOOPING协议 MSTP协议 VRRP协议 BFD技术 OSPF协议双链路热备份 3️⃣ 需求分析 WLAN普教组播网络概述业务需求分析功能需求分析 4️⃣ 规划设计 WLAN组网总体方案设计 VLAN划分及IP网段设计 AP设备选用及点位部署 5️⃣ 配置实现 WLAN网络连通性配置 AC+瘦AP配置 AC双链路热备份配置 WLAN网络组播配置 WLAN网络安全配置 6️⃣ 功能测试无线网络测试 AC双链路热备份测试 𐟓Œ 技术支持部、运维部、住院部、病房大楼、后勤、财务部等部门在网络建设中的角色和职责。 𐟓Œ 福州理工学院本科生毕业设计（论文）中的技术细节，如路由表、组播路由表、安全策略等。 𐟓Œ 企业网络构建的关键技术，如防火墙、MSTP多生成树协议、L2TP隧道技术、VRP协议、OSPF协议、GRE协议、Pec协议族、ACL访问控制列表等。 𐟓Œ 企业网络需求分析，包括项目概述、接入层需求分析、汇聚层需求分析、核心层需求分析以及不同安全区域间的流量通信需求分析。 𐟓Œ 企业网络总体设计，涉及接入层、汇聚层、核心层路由设备内容设计以及核心层防火墙设计。 𐟓Œ 企业网络重点配置与实现，包括防火墙OSPF+GRE重点配置、防火墙GRE over IPsec重点配置、防火墙L2TP over IPsec重点配置、防火墙健康检查重点配置以及防火墙智能选路重点配置。

南昌航空大学vs华东交通大学，选哪个？想读工科的同等学力申硕，南昌航空大学和华东交通大学是不错的选择。今天我们来详细对比一下这两所院校，帮你做出更明智的选择！ 𐟎“ 报读条件南昌航空大学：要求本科毕业两年且有学位证，大专毕业生可以向院校申请研修，但申请硕士学位必须要有学士学位证。华东交通大学：同样要求本科毕业两年且有学位证。 𐟓š 专业设置南昌航空大学：材料科学与工程、化学、环境科学与工程、航空宇航科学与技术、控制科学与工程、仪器科学与技术、光学工程、管理科学与工程、土木工程、设计学华东交通大学：岩土工程、结构工程、市政工程、供热供燃气通风及空调工程、防灾减灾工程及防护工程、桥梁与隧道工程、化学、材料科学与工程、交通运输工程、道路与铁道工程、交通运输规划与管理、体育学、机械工程、仪器科学与技术、载运工具运用工程、控制科学与工程、电气工程、交通信息工程及控制、统计学、应用经济学、工商管理、信息与通信工程、计算机应用技术、法学、马克思主义理论、思想政治教育 𐟒𐠨𔹧”芥—昌航空大学：学费1.28万元+论文指导费0.68万元华东交通大学：学费1.8万元+论文指导费0.95万元 𐟓ˆ 考试要求南昌航空大学：没有校考，统一申硕考试在5月份进行，1-2门科目。华东交通大学：同样没有校考，统一申硕考试在5月份进行，1-2门科目。 𐟓 论文要求南昌航空大学：有查重要求，但不要求期刊论文。华东交通大学：同样有查重要求，但不要求期刊论文。 𐟒ᠩ€‰择建议在学费上，华东交通大学稍高；在难度上，两校相差无几。两校的专业各有特色，南昌航空大学的专业更偏向航天航空，而华东交通大学的专业更偏向轨道交通。你可以根据自己的需求来选择最适合你的学校。

1903年，慈禧坐上了专列，非常高兴，说：“把设计师叫来给我见见。”见到詹天佑，问了他的专业情况，更高兴：“好啊，以后大清修铁路就靠你了。赏！” 詹天佑设计的这条“新易”铁路，其民用价值并不大，是为了慈禧去清西陵祭拜而修建；距离也不长只有43公里，但却具有划时代的意义：这是由中国人自己设计并修建的第一条铁路！清政府决定兴建铁路时处于半殖民地半封建社会的状态，被英俄嘲笑：“在中国能够修筑铁路的工程师，还不知道在哪里呢！” 先进技术被外国垄断，基本没什么技能搞发展，非常落后国际地位很低。詹天佑是个爱国工程师，毕业于耶鲁大学土木工程系，立志研习报效国家。著有论文《码头起重机的研究》。还与同行成立了中华工程学会并任会长。投身铁路事业三十多年，每条铁路他都有不同程度的参与。当他得知清政府要建铁路时，毅然领命请缨，顶着极大的压力，并坚决不任用外国工程师，真正自主设计建造。紧张的勘探定线工作正式开始时，没什么条件很艰辛，他背上笨重复杂的仪器带着队员，在崎岖山岭日夜采集数据。有一天赶上刮大风，风里夹带着沙子吹在脸上生疼，眼睛都睁不开，有个队员着急想要尽快结束勘测，就把匆忙测到的数字记录下来。詹天佑看到后，就怀疑地问：“数据能够确定吗”？而这个测量员犹豫着回答到：“好像没问题”。詹天佑立刻严肃地批评他：“技术追求的是精准，不能迷迷糊糊‘大概’、‘差不多’。”接着他又冒着风沙攀上岩壁，重新勘测一遍修正了误差。回到地面时冻得嘴唇都青了。修建需要挖山开隧道。特别要属居庸关和八达岭两路段条件最困难。居庸关山高岩厚，施工方法是：由山两头开始施工，分别向中间凿开。而八达岭的总长度达1100多米，是居庸关的三倍，经勘测设定：从山中间找中心点凿出垂直井往两边推出，山外两边出口的位置也同时往中间凿。采用这样的施工方式，时间就能够缩短一半了。大家纷纷赞叹，对他表示佩服不已。在紧张的施工过程中有工人来汇报：“现在遇到了山地，碰到了一个很头疼的问题，一大段距离的坡度很陡，无法进行施工。要怎样处理，才能成功铺设铁轨使火车通过呢？” 詹天佑对大家说：“不用慌，我们去现场仔细看看再决定”。于是和施工人员来到现场，考虑试着用两个车头一起作用。通过对现场的地形仔细勘测后，决定建一个形状像“人”字的岔道口，然后在列车头尾利用两车头，一拉一推同方向用力，当北上列车驶向南向口子时，推动着车子往前行驶。反向车子过青龙桥时，列车变成东北方向，同样在过“人”行岔道口时一样操作，就是倒过来让原来拉车头的变成推，原来推车尾的改成拉，朝向正好相反，行经方向成西北前行。这样一来，火车过陡峭坡地的问题，轻松地就被“人”字形的铁路巧妙地搞定了。最终新易铁路在4个月时间里赶修完成。这条中国第一自主建造的铁路，成为慈禧去西陵祭祖专线，全长三十七公里。因修得很成功，慈禧太后召见了詹天佑，原打算赏赐很多礼物：“这些都是赏赐给你的，好好干，多造几条铁路，还有重赏。” 詹天佑答到：“功劳不是我一个人的，不敢独揽业绩，这件景泰蓝座钟很好，其他的就不用了。努力做事，报效朝廷是应当的。” 新易铁路的修建成功打破中国铁路零标志时代，对民族工业的发展做出巨大贡献，是中国工程技术界的光荣，象征中国工业走入文明时代。詹天佑的“人”字型构造设计，到现在还被世界上很多国家和地区在模仿着，帮助他们解决了铁路建设中的难题。詹天佑用他的智慧和毅力，促进了改变早期中国受压迫状态的发展建设，功不可没。如今中国摆脱了贫穷的状态日子越过越红火。不光拥有举世瞩目的成果：高铁建造、航天工业、5G通信，也成为独立自主富强的国度，更不会惧怕外国势力的破坏和霸凌了。

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