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铁路通信信号期刊新上映_通信工好进铁路吗(2024年12月抢先看)

内容来源：安定传媒所属栏目：导读更新日期：2024-12-02

铁路通信信号期刊

12月1号，《南华早报》发了一篇文章，讲中国大陆正在研发一种“超级高铁”，这个“超级高铁”的时速能达到每小时1000公里，而且这个“超级高铁”上还可以使用5G手机。那么什么样的高铁能开这么快呢？技术手段讲得也很清楚，是在低真空的磁悬浮轨道上运行的“超级高铁”。其实《南华早报》的这篇文章其信息来源主要是一篇公开发表的科技论文，讲到东南大学移动通信国家重点实验室宋铁成教授领导的一个研究小组，解决了在这样的一个“超级高铁”上获得5G信号的可能的技术途径，发表的学术期刊名字叫《铁道通信信号》，但是其实各路媒体真正感兴趣的不是这个5G信号，而是每小时1000公里的“超级高铁”。文章中还讲到中国正在研制的“高速飞车”已经取得了新的进展，未来“超级高铁”可能分三步走。第一步是每小时1000公里；第二步每小时2000公里；第三步每小时4000公里。我看到在这个文章下大家的回复，大部分都是听起来有点扯，每小时的运行速度超过1000公里的这样的一个高速铁路，而且要在低真空管道中运行，运营成本会多高，这种运营成本能支撑正常的商业运行吗？而且像这个速度的“超级高铁”显然不能像传统铁路那样一会儿停一站，只能是从甲地直达乙地，而且甲乙两地的距离太近了还不行，最好是洲际运行，换句话来说就是替代飞机了。但是一讲洲际运行大家就会想到，低真空管道怎么一个铺法，是跨大洋铺还是大洋海底铺，想想这个太难了，所以大部分的网友们回答都是这听起来有点扯。其实如果说这个“超级高铁”我也觉着有点扯，但是这篇文章当中有另外一个信息却很有意思，这个信息里讲到来自中国航天科工集团磁悬浮与电磁推进技术总体部的工程师们也参与了这项研究，该集团在山西省大同市建设了世界上最大的真空管磁悬浮列车研究基地，并已开始在全尺寸原型车上进行高速推进测试。这个信息其实很有意思，搞高铁那是铁道的事，那么航天科工干嘛掺和这个事，航天科工干嘛的呢？当然主业是搞航天发射的，从这个角度一想，拿这个东西搞航天发射是不是很厉害呢？再看如果说能达到三步走的第三步，每小时4000公里意味着什么？每秒一公里多了，如果用这个东西来发卫星、打火箭是一个什么效果呢？它可以在很大程度上替代火箭的第一级发动机，因为火箭一级发动机分离时的速度不过也就是每秒钟一两公里的样子，这就是一个不得了的事了，因为运载火箭那么大的个头，这个个头绝大部分都在第一级上，如果用这样的一个发射方式，可以把第一级省掉的话，那么发射成本就会大幅度降低。我没能力做一个仔细的计算，但是如果计算的话，我想很可能比马斯克的可重复使用火箭成本还要低，这个东西就很厉害了，从这也可以联想到为什么航天科工的工程师们要参加这个项目。当然这些东西都是天马行空，但是对于航天来说，现在最大的问题就是怎么样用尽可能低的成本实现进入太空，只有做到了这一点才能真正迎来人类的太空大航海时代。虽说是天马行空的想一想，但是如果真有那一天确实是令人激动的。 #热点引擎计划# 素材来源网络,如有侵权,请联系删除。

当前，中国正研发新一代“超级高铁”，在近乎真空的磁悬浮隧道中以高达1000公里/小时的速度行驶，这将比商用客机的速度更快。据香港《南华早报》12月1日报道，由东南大学移动通信国家重点实验室宋铁成教授领导的一个研究小组发现，为让这一时速达1000公里高速列车支持5G网络，使乘客可以使用智能手机观看超高清视频或畅玩在线游戏，只需在隧道内壁铺设两条平行电缆就可以解决基站安装问题。上个月，宋铁成将这一研究成果发表在经同行评议的学术期刊《铁道通信信号》上，并介绍称，这些特殊的电缆能够“泄漏”电磁信号，从而在智能手机和移动通信服务提供商之间建立持续稳定的连接。此外，通过使用高效的编码技术和调整某些关键的信号参数，可以进一步克服频率变化所带来的干扰。通过计算机模拟，已经初步验证了该方法，表明该解决方案能够在主流5G标准下的数据交换过程中保持稳定的通信质量。 2023年5月10日，2023年中国品牌日活动在上海举行。中国航天科工展示的低真空管道磁悬浮高速飞车模型。报道称，目前，中国的高铁列车以350公里/小时的速度运行，即便是在长距离隧道中也能连接到电信运营商提供的5G网络服务。然而，在接近音速的速度下，保持移动电话和基站之间的高速通信则变得极具挑战性。这是因为，当手机快速靠近或远离基站时，它接收到的信号频率会发生变化，而高速数据通信严重依赖稳定的高频信号。据报道，来自中国航天科工集团磁悬浮与电磁推进技术总体部的工程师们，也参与了这项研究。该集团在山西省大同市建设了世界上最大的真空管磁悬浮列车研究基地，并已开始在全尺寸原型车上进行高速推进测试。《南华早报》介绍，这种革命性的地面交通方式——也称为“超级高铁”，最初是由美国太空探索技术公司（SpaceX）创始人马斯克提出的，类似的技术也可以用于以较低的成本将航天器推进至太空。然而，由于技术和资金方面的挑战，马斯克在去年年底放弃了这个项目，这使得中国成为目前唯一一个在推进这项技术的国家。截至2024年7月31日，中国铁路营业里程已经接近16万公里，其中高铁超过4.5万公里，稳居世界第一，但是随着人们的出行愈发便利，我国对于陆地交通速度的要求也在提高。去年4月23日，由中国航天科工集团举办的“高速飞车”主题科普展在北京开展，记者们从此次科普展上获悉，我国正在研制的“高速飞车”取得新进展，已完成了国内首次全尺寸超导航行试验，未来运行速度将达到每小时1000公里。 “高速飞车”是将磁悬浮技术与低真空技术相结合，实现超高速运行的运输系统，未来可用于超大城市群之间的交通运输。专家介绍，要达到这一速度并不是一蹴而就的，需要进行大量的试验逐步推进。此前，试验团队已在非真空条件下完成了超高速磁悬浮与电磁推进试验，速度达到了每小时623公里。从磁悬浮列车到超导磁悬浮列车，再到现在的超级高铁，无一不是对速度提出了更高要求，于是早在2017年，我国的科研人员决定开始研制高速飞行列车，也就是将超声速的飞行技术和轨道交通技术相结合，通过超导磁悬浮技术和真空管道技术的应用，实现超音速的近地飞行。不仅具有高安全、低能耗的优秀特点，还做到了噪声小、污染低，因此为了超级高铁的落地，我国将其分成三步来走，分别是时速1000公里、时速2000公里和时速4000公里。相较于传统高铁，这个超级高铁的运行速度提升了10倍，较民航客机的速度也提升了5倍，这样想一想，一天国内游也不是不可能。另外，超级高铁还配备了低真空环境，最大程度上减少了空气阻力，比传统高铁的空气阻力还低了3%，再加上磁悬浮技术，列车行驶起来就是悬浮在空中高速行驶，真正实现了贴地飞行。不过，也需要注意的是，就在各大媒体报道“超级高铁”的同时，央视网也援引相关教授指出，其中的一些信息不要误读——“超级高铁”技术从诞生到成熟，需经过较长一段时间，而真正落地还要考虑更多现实问题。研究人员探讨技术落地的可能性时，并不意味着技术很快就会落地。比如，同济大学交通运输规划领域相关教授指出，不论是高速磁浮列车，还是“超级高铁”项目，国内外都在加快探索，而目前已有的试验线路均比较短，无法进行长距离试验，缺乏长距离的试验线，也成为短期内磁浮技术发展的阻碍。此外，《南华早报》去年4月曾报道称，科研人员通过研究选取当前最具备建设条件的6条示范线进行指标量化比选评价，科学客观地提出我国示范线优先建设建议，在上海和杭州之间建造第一条超级高铁线路最有可能性。另外，还有几条候选线路竞争“超级高铁”项目，包括北京-石家庄、广州-深圳和成都-重庆线路等。评估团队说，每一条都有独特的优势。专家指出，中国是比较重视磁浮技术研究与应用的国家，不过一些相关研究谋划类项目，没有给出具体实施时间。除了已经列举的这些外，还有成渝、海南、云南、安徽等地区也发布了相关规划。各地政府都希望第一条时速600公里的磁浮列车能够落地家门口，但实际上，这些规划均没有实质进展，仍停留在研究论证阶段。

「比飞机快！陆研发时速1000公里「超级高铁」还可5G上网」据观察者网报导，当前，中国正研发新一代「超级高铁」，在近乎真空的磁悬浮隧道中以高达1000公里／小时的速度行驶，这将比商用客机的速度更快。据香港《南华早报》12月1日报导，由东南大学移动通信国家重点实验室宋铁成教授领导的一个研究小组发现，为让这一时速达1000公里高速列车支持5G网络，使乘客可以使用智能手机观看超高清影音或畅玩在线游戏，只需在隧道内壁铺设两条平行电缆就可以解决基地台安装问题。上个月，宋铁成将这一研究成果发表在经同行评议的学术期刊《铁道通信信号》上，并介绍称，这些特殊的电缆能够「泄漏」电磁信号，从而在智能手机和移动通信服务提供商之间建立持续稳定的连接。此外，通过使用高效的编码技术和调整某些关键的信号参数，可以进一步克服频率变化所带来的干扰。通过计算器模拟，已经初步验证了该方法，表明该解决方案能够在主流5G标准下的数据交换过程中保持稳定的通信质量。报导称，目前，中国的高铁列车以350公里／小时的速度运行，即便是在长距离隧道中也能连接到电信运营商提供的5G网络服务。然而，在接近音速的速度下，保持移动电话和基地台之间的高速通信则变得极具挑战性。这是因为，当手机快速靠近或远离基地台时，它接收到的信号频率会发生变化，而高速数据通信严重依赖稳定的高频信号。在接近真空的隧道中安装和维护基地台也非常困难，如果天线因振动而脱落，可能会对高速行驶的列车构成严重威胁。据报导，来自中国航天科工集团磁悬浮与电磁推进技术总体部的工程师们，也参与了这项研究。该集团在山西省大同市建设了世界上最大的真空管磁悬浮列车研究基地，并已开始在全尺寸原型车上进行高速推进测试。《南华早报》介绍，这种革命性的地面交通方式——也称为「超级高铁」，最初是由美国太空探索技术公司（SpaceX）创始人马斯克提出的，类似的技术也可以用于以较低的成本将航天器推进至太空。然而，由于技术和资金方面的挑战，马斯克在去年年底放弃了这个项目，这使得中国成为目前唯一一个在推进这项技术的国家。截至2024年7月31日，中国铁路营业里程已经接近16万公里，其中高铁超过4.5万公里，稳居世界第一，但是随着人们的出行愈发便利，我国对于陆地交通速度的要求也在提高。去年4月23日，由中国航天科工集团举办的「高速飞车」主题科普展在北京开展，记者们从此次科普展上获悉，中国正在研制的「高速飞车」取得新进展，已完成了大陆国内首次全尺寸超导航行试验，未来运行速度将达到每小时1000公里。「高速飞车」是将磁悬浮技术与低真空技术相结合，实现超高速运行的运输系统，未来可用于超大城市群之间的交通运输。专家介绍，要达到这一速度并不是一蹴而就的，需要进行大量的试验逐步推进。此前，试验团队已在非真空条件下完成了超高速磁悬浮与电磁推进试验，速度达到了每小时623公里。从磁悬浮列车到超导磁悬浮列车，再到现在的超级高铁，无一不是对速度提出了更高要求，于是早在2017年，中国的科研人员决定开始研制高速飞行列车，也就是将超声速的飞行技术和轨道交通技术相结合，通过超导磁悬浮技术和真空管道技术的应用，实现超音速的近地飞行。不仅具有高安全、低能耗的优秀特点，还做到了噪声小、污染低，因此为了超级高铁的落地，中国将其分成三步来走，分别是时速1000公里、时速2000公里和时速4000公里。相较于传统高铁，这个超级高铁的运行速度提升了10倍，较民航客机的速度也提升了5倍，这样想一想，一天国内游也不是不可能。另外，超级高铁还配备了低真空环境，最大程度上减少了空气阻力，比传统高铁的空气阻力还低了3％，再加上磁悬浮技术，列车行驶起来就是悬浮在空中高速行驶，真正实现了贴地飞行。不过，也需要注意的是，就在各大媒体报导「超级高铁」的同时，央视网也援引相关教授指出，其中的一些信息不要误读——「超级高铁」技术从诞生到成熟，需经过较长一段时间，而真正落地还要考虑更多现实问题。研究人员探讨技术落地的可能性时，并不意味着技术很快就会落地。比如，同济大学交通运输规划领域相关教授指出，不论是高速磁浮列车，还是「超级高铁」项目，大陆国内外都在加快探索，而目前已有的试验线路均比较短，无法进行长距离试验，缺乏长距离的试验线，也成为短期内磁浮技术发展的阻碍。此外，《南华早报》去年4月曾报导称，科研人员通过研究选取当前最具备建设条件的6条示范线进行指标量化比选评价，科学客观地提出中国示范线优先建设建议，在上海和杭州之间建造第一条超级高铁线路最有可能性。另外，还有几条候选线路竞争「超级高铁」项目，包括北京-石家庄、广州-深圳和成都-重庆线路等。评估团队说，每一条都有独特的优势。专家指出，中国是比较重视磁浮技术研究与应用的国家，不过一些相关研究谋划类项目，没有给出具体实施时间。除了已经列举的这些外，还有成渝、海南、云南、安徽等地区也发布了相关规画。各地政府都希望第一条时速600公里的磁浮列车能够落地家门口，但实际上，这些规画均没有实质进展，仍停留在研究论证阶段。新闻来源：中时新闻网「超级高铁」磁悬浮「大陆」列车 #5G

香港《南华早报》报道，由东南大学移动通信国家重点实验室宋铁成教授领导的一个研究小组发现，为让这一时速达1000公里高速列车支持5G网络，使乘客可以使用智能手机观看超高清视频或畅玩在线游戏，只需在隧道内壁铺设两条平行电缆就可以解决基站安装问题。上个月，宋铁成将这一研究成果发表在经同行评议的学术期刊《铁道通信信号》上，并介绍称，这些特殊的电缆能够“泄漏”电磁信号，从而在智能手机和移动通信服务提供商之间建立持续稳定的连接。此外，通过使用高效的编码技术和调整某些关键的信号参数，可以进一步克服频率变化所带来的干扰。通过计算机模拟，已经初步验证了该方法，表明该解决方案能够在主流5G标准下的数据交换过程中保持稳定的通信质量。

太意外了！越南刚刚突然宣布了！越南国会11月30日通过南北高铁项目投资政策决议，计划总投资额约673.4亿美元，设计时速350公里，全长1541公里，从河内到胡志明市，途经20个省市，设23个客运站和5个货运站，2027年动工，2035年建成. 此前，越南曾考虑让日本帮忙修，2010年还与日本公司有过相关合作意向，但因成本等问题搁置. 如今，越南对中国高铁技术表现出浓厚兴趣，越南总理范明政表示希望中国铁路通信信号集团等企业参与建设、协助培养人才、转让技术、分享经验. 不过，最终由哪个国家帮忙修建尚未确定，越南或综合考虑技术、成本、合作条件等因素来选择合作对象. 从现实角度看，中国在高铁建设领域经验丰富，技术先进，中老铁路、雅万高铁等都是成功案例，若中越合作，有望推动项目顺利实施. 越南的南北高铁项目意义重大，若能选到合适的合作国家，将有力促进其经济发展和区域互联互通。

6G通感算智融合技术体系白皮书 𐟓„ 6G通感算智融合技术体系白皮书 1.0（2024年） 𐟓‹ 前言本白皮书旨在探讨6G的驱动力、典型场景与技术需求、设计目标与原则以及端到端技术体系等方面，为6G网络架构设计和关键技术布局提供参考和指引。 𐟓š 目录 1️⃣ 6G的驱动力 1.1️⃣ 新业务和新场景的驱动 1.2️⃣ 超大带宽与新频谱需求 1.3️⃣ 通感算智技术融合趋势 1.4️⃣ 5G网络面临问题与挑战 𐟓– 编制单位中国移动通信集团有限公司中关村泛联移动通信技术创新应用研究院中信科移动通信技术股份有限公司中兴通讯股份有限公司上海诺基亚贝尔股份有限公司维沃移动通信有限公司 OPPO广东移动通信有限公司中国南方电网有限责任公司中国中车集团有限公司中国铁路通信信号集团有限公司 𐟓⠧‰ˆ权声明本白皮书的版权归中国移动及未来产业合作伙伴所有，未经授权，任何单位或个人不得复制或拷贝本建议之部分或全部内容。

打死我也要进的国企：第一、中国中核：核能开发利用的关键力量，在核电等领域占据核心地位。第二、中国远洋海运：全球航运业的重要参与者，业务网络遍布世界各大洋。第三、中国移动：通信领域的巨头，掌控庞大的通信网络与海量用户资源。第四、中国工商银行：银行业的翘楚，金融业务多元且实力雄厚。第五、中国南方电网：负责南方区域的电力供应与调配，保障电力稳定运行。第六、中国海洋石油：在海洋油气勘探开采等方面成果显著，极具行业影响力。第七、中国建筑科学研究院：专注建筑科研与技术创新，引领建筑行业技术走向。第八、中国铁路通信信号：为铁路运输提供关键的通信信号保障，关乎铁路运行安全。第九、中国五矿集团：在金属矿产等资源领域资源整合与开发优势突出。第十、中国通用技术集团：业务涵盖多领域，在技术进出口等方面发挥重要作用。第十一、中国保利集团：涉及多行业，在文化艺术、房地产等领域都有卓越表现。第十二、中国化工集团：化工产业的大型集团，化工产品研发生产能力较强。第十三、中国盐业集团：把控盐业资源与市场，是盐业供应的重要保障。第十四、中国航空油料集团：为航空运输提供油料保障，对航空业至关重要。第十五、中国黄金集团：在黄金资源勘探、开采、加工等环节占据重要地位。

中国现在正研发一种超炫的“超级高铁”，它能在像太空一样的真空隧道里飞跑，速度快到让人瞠目结舌——每小时1000公里！这比坐飞机还快呢！ “高速飞车”是将磁悬浮技术与低真空技术相结合，实现超高速运行的运输系统，未来可用于超大城市群之间的交通运输。东南大学有个团队，领头的是宋铁成教授。他们想了个绝妙的点子，让这种飞快的高铁也能连上5G网络。想象一下，你坐在时速1000公里的列车上，还能悠哉游哉地看高清电影、玩在线游戏，是不是很带劲？其实，他们的秘诀就是在隧道墙上装了两条特殊的电线，这些电线能“漏”出信号，让你的手机和移动网络稳稳地“握手”。宋教授他们不仅在学术期刊上发表了这个成果，还用计算机模拟了一下，结果证明，这个方法在5G网络下真的能保证信号质量不掉链子。科技，真的是让生活变得更美好了！咱们现在的高铁已经够快了，时速350公里，但要想在接近音速的速度下保持通信，那可不容易。手机跑得快，接收到的信号频率就变，而高速数据通信偏偏需要稳定的信号。在真空隧道里装基站，也是个大难题，万一天线掉下来，那可就乱套了。中国航天科工集团的工程师们也加入了战斗，他们在大同建了个超级大的真空管磁悬浮列车研究基地，已经开始测试真正的列车了。到2024年7月，中国的铁路已经铺了快16万公里了，其中高铁就有4.5万公里，稳坐世界第一的宝座。但人们还是嫌不够快，科研人员就琢磨着怎么让列车飞得更快。于是，他们就想到了把超声速飞行和轨道交通结合起来，用超导磁悬浮和真空管道技术，让列车像火箭一样在近地面飞驰。这种超级高铁，不仅安全、节能，还静音、环保。咱们国家打算分三步走，先跑到时速1000公里，再跑到2000公里，最后冲刺4000公里！这比现在的高铁快了10倍，比飞机快了5倍！以后，国内游就像去隔壁邻居家串门一样方便！

湖南铁道职业技术学院分数线大揭秘！为了帮助大家更好地参考自己想要报考的学校或专业，我已经整理了湖南铁道职业技术学院2023年各专业的分数线。大家可以把这些分数发出来参考一下哦！历史类分数线𐟓Š 电气自动化技术：408分移动互联应用技术：408分信息安全技术应用：408分城市轨道交通通信信号技术：408分集成电路技术：408分电子信息工程技术：408分物联网应用技术：408分商务英语：408分数字媒体技术：408分应用电子技术：408分城市轨道交通机电技术：408分电子商务：408分制冷与空调技术：408分大数据与会计：408分电机与电器技术：408分铁道车辆技术：408分高速铁路综合维修技术：408分物理类分数线𐟓Š 铁道机车运用与维护：401分铁道车辆技术：401分城市轨道交通机电技术（综合设备检修）：401分应用电子技术（铁道电子技术）：401分数字媒体技术：401分电子商务：401分校园风光𐟌𓊥œ訿™充满活力的校园里，夏至的气息仿佛为一切都披上了一层闪耀的光彩。校园中的树木更加郁郁葱葱，仿佛在诉说着夏日的故事。无论是历史类还是物理类的专业，湖南铁道职业技术学院都欢迎你的加入！

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