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高铁接触网期刊在线播放_高铁线路查询(2024年11月免费观看)

内容来源：安定传媒所属栏目：导读更新日期：2024-11-27

高铁接触网期刊

高铁电从哪儿来？都用在哪儿？你有没有想过，高铁的电是从哪儿来的？其实，高铁本身并不带电能，它的电力完全依靠电力牵引供电系统来提供。这个系统主要包括变电所和接触网。变电所：心脏地带 𐟒“ 走进中国铁路南宁局集团有限公司南宁供电段南宁东变配电所，你会看到十几条电缆在空中整齐排列。这个配电设施负责给柳南高铁、南广高铁、南宁动车所以及南宁东站等铁路运输生产一线供电，日均供电量超过10万度。整个变配电所就像南宁铁路枢纽的“心脏”。从电厂传输进来的电压是220kV，但动车不能直接使用这么高的电压，所以需要变电所内的变压器把它转换成27.5kV。变压器在这里起到了关键作用。配电则是直接与用户相连并向用户分配电能的环节。接触网：电流的“高速公路” 𐟚„ 高铁动车的动能来源于上空的接触网。动车受电弓与接触网呈“Z”字形接触，这样就能保证受电弓和接触网不会在某一个点上持续产生摩擦，影响使用寿命。高铁的电都用在哪儿？𐟔Œ 高铁的电主要用于以下几个方面：受电弓碳滑板：这是动车受电弓的重要组成部分，接触网通过车顶的受电弓将电流传递到动车组牵引系统。高压设备箱和牵引变压器：电流进入动车“身体”后，还要经过这些设备的中转，转换成五种类型的恒定电流，供给不同设备使用。 AC220V电源：这种电源和家用电源电压相同，供给动车上电源插座，满足旅客笔记本电脑、手机、平板电脑等小功率电器使用。单相AC400V电源：这种电源是换气装置、动车空调、餐厅电茶炉等设备的电源，让旅客在旅途中可以自由追剧和享受美食。 DC100V电源：这种电源持续输出电能，让高铁动车在行驶过程中，车厢始终保持灯光明亮。如何保障高铁动车用电平稳？𐟛 ️ 白天，动车组列车在线路上驰骋；夜晚，当动车休息时，线路就成了高铁接触网工、线路工、信号工等高铁工种的主场。接触网为全露天架设，会面对一些不稳定因素，比如从沿线飞来的飘浮物。所以，除了日常设备检修维护工作外，接触网工们还要定期进行轻飘物巡查。稳定的电源供给让高铁凭借安全、方便快捷、舒适等优点成为旅客出行的首选。你还想知道高铁动车的哪些秘密呢？

#多的是你不知道的事# 高铁时速很快，为什么上面的电线磨不断？近几十年我国高铁从无到有爆发式发展，一举成为世界第一高铁强国，通车里程达四万公里，而且还有大批在建项目和规划项目，将美帝等发达国家都远远地甩在脑后。高铁列车正常运行时速350公路，处于世界前列。日本作为高铁起步很早的国家，大部分新干线运行速度都只有二百多公路，我在日本工作了六年多，很多日本同事坐了中国高铁也无不叹服。而且我国高铁技术先进，设备耐用，列车运行平稳，乘坐舒适，建设和运营成本具有很大优势。高铁是双线电气化铁路，以电力为唯一驱动能源，高铁列车上不设辅助动力电源，所有的电力来自沿高铁线路建设的高铁高压接触网。高铁接触网采用上方的高压供电线和线路钢轨组成单项交流供电回路。高铁列车上则配备受电弓从接触网取电，经过降压整流变成直流电供应高铁列车上的直流电机做功，驱动高铁列车运行，通过高铁轮对与钢轨接触，完成供电系统的回路闭合。高铁动力电来源于市电专线，100千伏高压供电降压到27.5千伏后供入高铁接触网，扣除接触网电阻压降，以不低于27千伏供入高铁列车。高铁接触网采用这种高压供电可以大大降低接触网的损耗和列车受电弓的发热，减少受电弓摩擦生热的损失，延长受电弓的寿命。高铁接触网输电线因为负荷大，列车运行密度大摩擦频繁，平时检修的机会少等原因是很影响寿命的，但为什么看起来磨不断呢？首先，高铁接触网的输电线是列车唯一的电力输入渠道，它的稳定性至关重要，不允许它经常出故障，更不要说它断了。因此高铁接触网输电线技术要求很高，它必须具有高强度、高耐磨性、表面光洁。高铁接触网输电线是采用特种镁铜合金制成的专用电缆，能很好地满足以上的技术要求。第二，大家都看到过高压输电线路，因为线路的重量影响，两个铁塔之间线路下垂的非常厉害，高铁接触网输电线也存在这样的问题，高铁接触网输电线如果也存在弧形下垂的话，受电弓刷过去的时候，输电线各段受的摩擦力就会差别很大，这样输电线就容易断。为了使高铁接触网输电线受到受电弓的摩擦力一致，高铁接触网采用了两层线缆，上层是高强度钢缆，下层才是输电线，两层线缆之间以吊铉索连接，而吊铉索在不同的位置采用不同的长度，最终保障输电线与高铁线路的距离是固定的数值，而且保持恒定的张力。这样受电弓取电时不会对输电线带来不均衡的摩擦。这和悬索桥类似，悬索桥的悬索都是弧形的，但吊桥板的吊索长度不同，最终桥板是平的。第三，对高铁接触网输电线和受电弓的接触点的材料进行了精心挑选。既然输电线不可以轻易磨断，但摩擦又是频繁存在的，为了减少磨损，一是受电弓的接触面材料选用了特种石墨板，它质地相对柔软，与输电线相比摩擦时不会对输电线造成巨大磨损；二是石墨材料本身具有润滑性能，可以很好地减少接触时的摩擦力，减少磨损；三是石墨有良好的导电性，可以完成从输电线取电的任务。当然一个硬的材料和一个软的材料摩擦肯定是软的材料吃亏，容易磨损，但毕竟高铁列车明天深夜都要进行保养，有时间更换受电弓上磨损的石墨板。其实这也是一种巧妙的设计，很多地方都采用了这种设计，比如汽车的摩擦片和摩擦盘。摩擦盘不容易更换，就采用高强度耐磨材料，而摩擦片相对容易更换，就采用较软的材料，以牺牲摩擦片保护摩擦盘。虽然高铁接触网输电线采用了很多的措施延长使用寿命，但任何材料都有寿命，高铁接触网输电线使用几年或更长时间以后还是要更换的，但绝不是在断了以后才更换，除非是除了意外事故。当然更换的时候肯定的在高铁停运的时候，所以即便是更换输电线旅客也看不到。（图片来源于网络）

【沈白高铁沈阳枢纽工程沈阳站浑河站改造施工基本完成】 #振兴新突破辽宁杠杠滴# #新时代六地辽宁杠杠滴# #有一种美好叫辽宁# 11月28日6时50分，随着施工命令的下达，沈阳站施工现场人头攒动、机械轰鸣，沈阳至长白山高铁（以下简称“沈白高铁”）引入沈阳枢纽沈阳站普速场施工正式开始。为有序推进沈白高铁施工进度，中国铁路沈阳局集团有限公司（以下简称“国铁沈阳局”）于11月28日上午，在沈阳站、浑河站同步开展沈白高铁引入沈阳枢纽改造施工，通过实施线路拨移、接触网改造、信号设备改造等作业项目，为沈白高铁沈阳南站新建线路顺利引入沈阳站创造必要条件。为保证施工安全和质量，国铁沈阳局从施工方案、施工工序、工序衔接、作业时间、现场安全等方面全面卡控，组织施工单位及鞍山工务段、沈阳工务段、沈阳电务段、沈阳供电段等单位2000余人，动用钩机、铲车、吊车等各类机具200余台（套），利用5小时50分的天窗时间，在沈阳站完成拨移线路612米，拆除线路85米，在浑河站完成插入道岔2组、拆除交叉渡线1组、拨移线路232米，并同步完成软件更换，接触网调整，信号设备改造等工作。 12时40分，经过近6个小时的紧张作业，本次转线施工圆满结束。这次转线施工的顺利完成标志着沈白高铁沈阳枢纽工程沈阳站和浑河站改造施工基本完成，沈阳站与沈阳南站新建线路相通，为后续施工提供相应条件，为沈白高铁开通奠定基础。沈白高铁是国家中长期铁路网中东北东部快速铁路通道的重要组成部分，也是东北地区“十四五”期间重大高铁建设项目。沈白高铁建成通车后，辽宁省14个地级市将实现市市通高铁，并通过沈阳铁路枢纽并入全国高铁网，对促进区域经济社会高质量发展，推动东北地区全面振兴全方位振兴具有重大意义。（东北新闻网、北斗融媒）

吉林铁道职业技术学院专业详解吉林铁道职业技术学院，听起来就很霸气吧？但你知道这里的专业都有哪些吗？今天我就来给大家详细介绍一下。动车组检修技术（中外合作办学） 𐟚„ 这个专业可是吉林省高校里唯一的一个，也是东北地区规模最大的动车组专业。他们有一辆CRH380BVIP动车，还有各种实训室，比如动车组制动实训室和电气实训室。最厉害的是，他们还和俄罗斯交通大学合作，引进了一大批先进的教学资源。毕业之后，你不仅能拿到高职（专科）毕业证，还能拿到俄罗斯交通大学的高等教育学历证明。未来的职业方向也很广泛，可以去各铁路局、动车段、车辆制造企业等工作。铁道供电技术（中外合作办学） 𐟔Œ 这个专业主要是和俄罗斯交通大学合作办学，培养的是电气化铁道技术岗位的高水平人才。他们有接触网零件、牵引机供电系统虚拟仿真实训室等各种实训设备，实训条件在全国铁道学院里都是最先进的。毕业之后，你可以去铁路局、地铁、中铁建等大型轨道交通企业工作，从事铁路接触网检修与施工、交配电所值班等工作。铁道信号自动控制（中外合作办学） 𐟓ከ🙤𘪤𘓤𘚦˜禎道信号学院的骨干专业，也是学院卓越技能人才试点专业。他们有专任教师8人，其中长白山技能名师1名，副教授一名，高级技师一名。毕业之后，你可以去铁路和城市轨道交通行业工作，比如信号设备维护、技术开发、工程施工等。你还能拿到低压电工进网作业证和中级信号工职业资格证书。铁道交通运营管理（中外合作办学） 𐟚‰ 这个专业是和韩国又松大学开展的中外合作办学项目。他们有运输微机模拟实训室和高铁运营仿真实训沙盘实训室等校内实训设施。毕业之后，你可以去韩国又松大学深造，或者面向铁路车站（助理）值班员、信号员、连结员、调车长、车站调度员、列车调度员、客运员、列车员、行李员等工作岗位。铁道机车（中外合作办学） 𐟚‚ 这个专业是和韩国又松大学合作培养铁道机车车辆方面的高技能人才。根据双方协议，又松大学每学期派2名外籍教师来学校讲学，我校在暑期组织学生赴韩国考察、学习交流。毕业之后，你可以去韩国又松大学深造，或者面向铁路电力机车运用、检修部等工作岗位。铁道车辆（中外合作办学） 𐟚‹ 这个专业拥有客货运铁道车辆9辆，实训条件在全国铁道高职院校里规模最大。他们引进国际先进教学资源，培养具有国际视野、实践能力和社会适应能力的高水平、高素质技术技能人才。毕业之后，你可以去各铁路局车辆段和动车段的运用、检修、设备等岗位群工作。总结 𐟓 无论你选择哪个专业，吉林铁道职业技术学院都能为你提供最好的教育资源和最广阔的职业发展空间。希望你能在这里找到属于自己的未来！

10 月 1 日铁路旅客发送量达 2144.8 万人次，创单日历史新高。假期多地开临客列车，热点线路还开“夜间高铁”。所谓夜间高铁，是凌晨 0 点到 4 点开行的高铁列车，正常情况下此时段需对高铁列车进行检修，如同汽车定期保养，高铁列车运行一天后，动车组、线路和接触网等设备要检修维护以确保次日安全运行。每次开行“夜间高铁”前，运输、调度和客运等部门要在图定运输计划基础上，综合考虑设备状态、天气变化等多情况制定开行方案。武汉动车段安全生产指挥中心副主任胡道龙表示，要统筹考虑旅客出行需求、设备设施检修、动车组装备周转、两端公共交通接驳等因素，合理加开夜间高铁。同时，在“夜间高铁”开行时还要保障图定列车有序开行，所以目前各地假期运输方案中，“夜间高铁”开行占比不大，国铁武汉局假期增开旅客列车 1590 列，其中夜间高铁 234 列，占比不足 15%。国铁武汉局调度所副主任杨利称，运输过程中各层面安全指挥中心 24 小时值守，通过远程监控设备对高铁动车组、线路等设备技术状态及各线路开行情况实时监测，机务、工务、电务等各工种专业骨干队伍深入运输一线盯岗、盯控，全力确保每一列“夜间高铁”安全开行。

包银高铁启试，99公里新速！ 𐟌Ÿ 今日，包银高铁惠银段的联调联试工作正式启动，标志着这一重要工程进入了验收的关键阶段。55202次首趟检测列车从银川火车站出发，一路驰向惠农南站，对轨道和接触网状态进行全面检测，为全线如期开通奠定了坚实基础。 𐟓 包银高铁惠银段起自宁夏回族自治区石嘴山市惠农区，途经大武口区、平罗县，最终抵达银川市。线路全长约99公里，设计时速为250公里。新建了惠农南、石嘴山、沙湖三座车站，并引入了既有银川站。工程于2019年10月开工建设，今年5月开始静态验收。 𐟚„ 包银高铁惠银段的开通运营将使石嘴山市接入全国高铁网，极大提升该地区的交通便捷性。

𐟛㯸马路的起源与未来的路在何方 𐟚„ 𐟓š 马路的起源 —— 马路这个词最早源于英国。18世纪的第一次工业革命在英国爆发，大机器生产取代了手工劳动，商品经济迅速发展，需要开拓新市场。当时的道路只是人们长期踩踏出来的便道，路面低于平地，坎坷不平，车沟积水泥泞。两轮的载货车马拉人推，运输十分困难，交通运输成为工业生产的“瓶颈”。这时，英国人约翰ⷩ鬥ᤸ𙨮𞨮᤺†一种新的修路方法：用碎石子铺路，路面结实，路中偏高，两边开挖排水沟，使路中无积水，易于行车。这种修路方法很快传遍全世界。为了纪念约翰ⷩ鬥ᤸ𙯼Œ人们便把这种修路方法修成的道路称为“马路”。 𐟚„ 中国高速铁路的发展 —— 高速铁路是指列车运营速度在每小时200千米以上的客运专线铁路。高铁是封闭电气化铁路，架设空中接触网为列车供电；常采用无砟轨道和无缝钢轨，也有部分采用有砟轨道；线路实现GSM-R网络覆盖，建立覆盖全路的数字移动通信系统，设综合视频监控、应急通信、调度通信等系统。铁路区间设置自动闭塞或自动闭塞系统；大范围通过以桥代路、桥隧结合方式铺设轨道线路，以控制路基沉降、节约土地资源和保护生态环境。 𐟌 我国高速铁路的八纵通道 —— 沿海通道京沪通道京港通道京哈京港澳通道呼南通道京昆通道包（银）海通道兰（西）广通道 𐟌 我国铁路八横通道 —— 绥满通道京兰通道青银通道陆桥通道沿江通道沪昆通道厦渝通道广昆通道

高铁为什么用电？四大优势解析你有没有想过，高铁为什么用电而不是用油？其实，这背后有很多原因，让我们一起来看看吧！高效能源转换 𐟚„➡️𐟔‹ 首先，电力驱动系统能把电能高效地转化为机械能，这样高铁就能获得强大的动力。相比之下，传统的内燃机在能量转换过程中会散失很多热量。电力传输损耗小 𐟓‰ 其次，通过铁路沿线的接触网供电系统，电力可以直接输送到高铁上，减少了能源在传输过程中的损耗。这样一来，能量的利用效率就更高了。环保节能 𐟌𑊥†者，电力驱动的高铁零排放，不会产生燃烧废气和污染物排放，对环境非常友好。而且在相同的运输任务下，电力驱动的高铁能耗相对较低。虽然高铁运行时耗电量较大，但从能源的综合利用效率来看，电力驱动仍然具有节能优势。运行性能优越 𐟚€ 最后，电力驱动系统还能实现对列车速度的精确控制。通过对电动机的电流、电压等参数进行精确调节，高铁列车能够快速加速、减速和保持稳定的运行速度。而且，电动机运行时的噪音相对较小，为乘客提供了更加安静的乘车环境。维护成本低 𐟛 ️ 电力驱动系统的机械结构相对简单，维护成本也较低。没有复杂的内燃机及传动装置，减少了机械部件的磨损和故障概率。此外，高铁还配备了先进的监测和控制系统，能实时监测列车的运行状态和电力系统的工作情况，及时发现并诊断故障。总的来说，电力驱动的高铁不仅环保节能，还能提供更优越的运行性能和更低的维护成本。难怪现在越来越多的国家都在大力发展高铁网络！

沪苏湖高铁全线送电，热滑试验即将开始！ 𐟌Ÿ 从9月6日起，沪苏湖高铁开始陆续送电，预计在9月13日完成全线送电，为即将进行的接触网热滑试验和联调联试打下坚实基础。𐟔Œ 𐟚„ 接触网送电是高铁建设中的重要节点，它将地方电网的高电压转化为27.5千伏的单相工频交流电，为高铁列车提供动力。𐟒堩€电后，沿线所有供电接触网及其相连部件都带有27.5千伏的高压电，相当于家庭用电220伏电压的125倍。𐟏 𐟔砦Ž娧槽‘送电相当于为高铁线路的“主动脉血管”注入了“新鲜血液”，确保高铁列车能够安全、稳定地运行。𐟚† 送电完成后，高铁线路将进入热滑试验阶段，为正式运营做好充分准备。𐟔倀

包银高铁惠银段试跑速度创新高！最近，包银高铁惠银段迎来了一次重要的测试，DJ1808次综合检测列车从银川车站出发，仅用32分钟就安全抵达了惠农南车站。这次试验中，综合检测列车的最高运行速度达到了275公里/小时，这标志着包银高铁惠银段联调联试综合检测列车10个等级单列逐级提速试验的最高速度测试任务圆满完成。自7月15日包银高铁惠银段联调联试工作启动以来，国铁兰州局已经组织了24列次的检测列车，检测总里程达到了2004公里。此外，还开行了38列次的综合检测列车，检测总里程更是达到了3870公里。根据联调联试试验大纲的要求，综合检测列车在线路上要逐步提升试验速度，直至达到线路设计速度110%的速度标准进行最高测试速度运行试验。包银高铁惠银段的设计时速为250公里，按照这个标准，逐级提速试验的最高测试速度应达到275公里/小时。在此次最高时速检测过程中，线路的几何状态、动车组列车的动力学响应、接触网几何参数、弓网受流性能以及通信系统等专业项目的测试结果均满足了列车运行的条件。接下来，包银高铁惠银段将转入重联动车组提速试验和运营动车组信号系统测试阶段，为后续全线拉通运行试验做好准备。

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